C919大客機研制紀實:80%零部件我國首次設計生產

發布時間：

2017-07-25

　　中國大飛機誕生的“搖籃”

　　6月13日，中國商飛公司傳出喜訊，他們自主研發的國產C919大型客機再次收獲訂單，與國內一家公司簽訂30架C919大型客機銷售框架協議。至此，C919大型客機的國內外用戶達到24家，訂單總數達到600架。

　　縱觀C919的發展歷程，2008年，啟動項目;2009年，正式開工建造;2015年，首架機總裝下線;今年5月，成功首飛。不到10年時間，中國人制造出自己的大飛機，并在世界航空領域占有一席之地。

　　百余年來，中國人都懷揣著一個航空夢。1909年，馮如設計的中國航空史上第一架飛機“馮如一號”首飛成功，距萊特兄弟發明世界上首架飛機僅隔6年。跨越百年，C919一飛沖天，這是新時期中國追逐大飛機夢跨出的第一步，也是中國商飛在航空領域的一個新突破。

　　6年沖刺，建成世界一流民機總裝基地

　　6年前的浦東祝橋，一片4000余畝的土地被批準用于建造中國商飛總裝基地，當時選址周邊盡是灘涂和一望無際的蘆葦蕩。

　　今天在這里，已建成12座現代化的民機總裝制造廠房和5條國際先進民機總裝生產線，一排排高大廠房氣勢恢宏。

　　“短短6年，一座現代化民機總裝基地拔地而起，向世界展現了中國速度。”公司副總經理劉林宗告訴記者，如今這里已經成為我國重要的民機總裝基地，一大批飛機零部件制造企業在此集聚。

　　記者走進偌大的部裝車間，一架嶄新的C919大型客機停放在車間中央。劉林宗對記者說：“前不久完成首飛的C919就是在這里完成總裝的。”

　　安裝電線、導管、駕駛艙、發動機……在這里，飛機完成“內裝修”，隨后噴上乳白色的“外套”，待整裝完畢后，拖到3公里外的浦東機場專用試飛跑道，準備翱翔藍天。

　　自動調整方向、真空排屑、自動送釘……巨大的車間里，記者看到，一臺機器人上下揮舞著“手臂”，快速地進行制孔鉚接。總工程師姜麗萍說，這些年，公司的智能化制造正加速推進，未來C919批量生產后，98%的鉆鉚工作將由機器人完成。

　　“5年前，我們建造第一架ARJ21新支線飛機時，機身很多拼接環節需要肩扛手拉，用繩子吊上去。”現場的一位工人告訴記者，如今飛機零部件安裝采用了自動化操作，每一步操作都精確到毫米。

　　短短6年，飛機部裝跨越的是“兩個時代”，從吊裝定位到制孔鉚接，過去依賴人工的工序，如今大部分實現了自動化操作。

　　造大飛機，百萬零部件在這里“聚首”

　　在某大型壓機車間，操作人員正嫻熟地操作機械手從高溫箱里緩緩地夾起一個鍛件，送至10多層樓高的模鍛壓機鍛壓臺上。只聽“轟”的一聲巨響，鍛壓臺面迅速合攏，飛濺出鮮紅的火花。

　　幾分鐘后，隨著鍛壓臺面緩緩張開，一個重達1.6噸的大型鍛件誕生了。這個大型鍛件與另外鍛造的活塞桿連接，就組成了C919客機的一個起落架。

　　“這只是C919客機百萬零部件中的一個，來自全國各地的飛機零部件都在這里‘聚首’。”年輕的工程師余圣暉介紹，大型客機是目前世界上最復雜、技術含量最高的產品。從設計研發到總裝下線，再到實現首飛，中國商飛公司用了近10年時間串起了國內外一條完整的飛機制造產業鏈——200多家企業、36所高校、數十萬產業人員參與研發制造。

　　在這些企業中，不僅有民營企業，還有生產軍機的知名軍工企業。

　　這是商飛人難忘的一天。2014年5月15日，C919大型客機首個前機身，在航空工業洪都公司成功研制下線。從外形看，前機身就是一個巨大的圓筒狀“鐵家伙”，里面卻包含1600多個零件，1900多個工裝項目。造民機與造軍機有很大的不同，從圖紙設計到產品下線，洪都公司用了兩年多的時間。

　　寬大的數控廠房里“盤臥”著幾臺銑床，其中雙龍門三座標高速銑床長達18米，這是全球第二臺蒙皮鏡像銑設備，是洪都公司為了研制國產大飛機而專門定制的。

　　有了先進設備還要配備過硬的人才。為此，洪都公司組建了一個數百人的技術攻關團隊，全面推進新工藝、新材料、新技術的應用，并首次采用了第三代鋁鋰合金材料。

　　“80%的零部件是我國首次設計生產的，通過對C919的設計研制，我國掌握了民機產業5大類、20個專業、6000多項民用飛機技術，推動新技術、新材料、新工藝實現全面突破。”C919項目部技術管理處處長崔克非如是說。

　　航空報國，用工匠精神打造中國品牌

　　在數控機加車間，記者見到一位身材偏瘦、頭發花白的老師傅，正全神貫注地站在車間工作臺前加工飛機零件。

　　他就是全國勞動模范、商飛數控機加車間鉗工組組長胡雙錢。這份工作，他一干就是整整35年。

　　2014年的一天，胡雙錢接到緊急任務，要求3天內完成26個局部結構不同的C919零件加工。當天，胡雙錢立即組建了技術攻關團隊。拿到零件圖紙后，胡雙錢并沒有急著加工，而是帶領大家分析技術參數，商討加工步驟和工藝方案。最后，他們鏖戰三天三夜，終于加工完所有零件，并全部符合工藝要求。

　　“作為工匠，對待產品的加工流程，每一個環節、每一個細節都要做到精益求精，如同你們記者寫稿子，每一句話、每一個字都要如切如磋，如琢如磨。”35年里，胡雙錢加工了數萬個飛機零件，對這份神圣的工作，他有自己的心得體會。

　　在商飛，這樣的故事、這樣的人物比比皆是。2014年，鈑金制造車間接到了C919首架機一處蒙皮的制造任務，時間很緊，但零件的制造難度卻很大。

　　這次任務是與時間賽跑。確定好制造工藝后，組長王偉帶領團隊先后嘗試用6種墊料進行軋壓試驗，最后確定了輔助墊料;沒時間做模擬仿真，他們依靠前期試驗所得的一些數據，結合自身從業經驗，軋壓出蒙皮的大致弧度，并將公差縮小到標準公差的三分之一以內。